新能源汽車怎么充電好？

1、利用三眼插座

使用充電線進(jìn)行充電使用額定電流不超過(guò)16A的標(biāo)準(zhǔn)插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時(shí)可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規(guī)格，16A插頭與插座的尺寸會(huì)更大一些。上汽新能源車隨車配送了一根充電線，一端連接三眼插座，一端連接車輛充電口，即可實(shí)現(xiàn)充電。

上汽配送的充電線是16A規(guī)格的，因此無(wú)法插入10A插座，千萬(wàn)不要使用各類非標(biāo)的轉(zhuǎn)接插頭，以免帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、使用交流充電樁進(jìn)行充電

將電動(dòng)汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上利用充電樁進(jìn)行充電，充電時(shí)長(zhǎng)約4小時(shí)。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決于車載充電機(jī)的額定輸入功率。就單相交流充電而言，目前車載充電機(jī)的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

車載充電機(jī)能智能識(shí)別接入的是三眼插座還是充電樁，即使車載充電機(jī)的功率是7kW，也會(huì)智能地將充電功率限制在接入線纜可承受的范圍內(nèi)，確保充電安全。以上兩種交流充電屬于“慢充”，慢充充電時(shí)間長(zhǎng)，交流電源由功率較小的車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流給電池充電。

3、使用直流充電樁進(jìn)行充電

將電動(dòng)汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。市場(chǎng)上一般只有純電動(dòng)車才配有直流充電功能，就是我們所謂的“快充”?？斐涑潆姇r(shí)間短，由大功率非車載直流充電機(jī)直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過(guò)100kw不等，一般充電也從十幾分鐘到2小時(shí)不等。

在快充過(guò)程中，非車載充電機(jī)和電動(dòng)汽車經(jīng)歷了握手階段、配置階段、充電階段結(jié)束階段?？斐鋵?duì)于安全、電池壽命、基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都提出了更高的要求。隨著充電技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有新的充電技術(shù)不斷出現(xiàn)，新能源車充電會(huì)變得越來(lái)越快，越來(lái)越方便，為新能源車實(shí)現(xiàn)便利性提供有力保障。

電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)都有哪幾種？

1、家庭充電方式

直接從低壓照明電路取電，充電功率較小，由220V/16A規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)電源供電。典型的充電時(shí)間為8～10h。這種充電方式對(duì)電網(wǎng)沒(méi)有特殊要求，只要能夠滿足照明要求的供電質(zhì)量就能夠使用。

2、小型充電站

小型充電站是 電動(dòng)汽車 的一種最重要的充電方式， 充電樁 設(shè)置在街邊、超市、辦公樓、停車場(chǎng)等處。電動(dòng)汽車駕駛員只需將車停靠在充電站指定的位置上，接上電線即可開(kāi)始充電,計(jì)費(fèi)方式一般是刷卡，充電功率一般在5～10kW,其典型的充電時(shí)間是：補(bǔ)電1～2h,充滿5～8h。

3、快速充電

直流電 動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用 三相四線制 供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求

4、電動(dòng)汽車無(wú)線充電方式

近幾年國(guó)外的研究成果，其原理就像在車?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話———將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或微波束，在汽車頂上安裝一個(gè)專用天線接收即可。 有了 無(wú)線充電技術(shù) ，公路上行駛的電動(dòng)汽車或雙能源汽車可通過(guò)安裝在電線桿或其它 高層建筑 上的 發(fā)射器 快速補(bǔ)充電能。電費(fèi)將從汽車上安裝的 預(yù)付卡 中扣除。

5、移動(dòng)式充電方式

索瑞德直流便攜移動(dòng)式充電機(jī)由智能高效模塊，主控單元，人機(jī)交互界面，充電接口，計(jì)量與計(jì)費(fèi)單元，通訊接口等部分組成小型便攜并多功能直流充電機(jī)；友好的人機(jī)交界面方便用戶的操作使用，模塊化設(shè)計(jì)方便對(duì)設(shè)備進(jìn)行的擴(kuò)容和維護(hù)；支持全自動(dòng)充電模式；

便攜移動(dòng)式直流充電機(jī)抗震能力強(qiáng)，保護(hù)功能齊全，適用惡劣的戶外移動(dòng)環(huán)境與應(yīng)急需求;方便客戶快速應(yīng)急與測(cè)試補(bǔ)充電能的場(chǎng)所，同時(shí)有效彌補(bǔ)因?yàn)榕c各類充電樁軟件兼容問(wèn)題而引起的無(wú)法充電問(wèn)題。

特斯拉全球軟件工程副總裁：研發(fā)開(kāi)啟Plaid模式

“ 特斯拉 一直都在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，挑戰(zhàn)行業(yè)的固有思維，挑戰(zhàn)自己的舒適區(qū)……這確實(shí)很困難，但只要推動(dòng)自己不斷突破邊界，沒(méi)有什么是不能實(shí)現(xiàn)的。”

3月16日，特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau來(lái)到中國(guó)，在 北京 與多家媒體圍繞“讓軟件研發(fā)開(kāi)啟Plaid模式”這一主題，進(jìn)行了一場(chǎng)干貨滿滿的分享。 上海 、廣州、成都等多地媒體也通過(guò)線上連線的方式共同參與，就“特斯拉如何培養(yǎng)頂級(jí)工程師”“特斯拉軟件研發(fā)如何保持Plaid速度”“全新 Model S /X的智能實(shí)力”等話題進(jìn)行深入交流。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推文中說(shuō)道——The only thing beyond Ludicrous is Plaid，能超越狂暴模式的只有Plaid模式。在特斯拉，“Plaid”不僅代表著“性能加速”的車型，更代表了對(duì)顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求的工程師文化和特斯拉超強(qiáng)的軟硬件實(shí)力。

以“工程師文化”培養(yǎng)人才，助推“秘密宏圖”加速落地

馬斯克曾說(shuō)，最好的專利保護(hù)，是一個(gè)公司吸引和激勵(lì)世界上最具天才的工程師的能力，“開(kāi)放專利只會(huì)增強(qiáng)而不會(huì)削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力”。

據(jù)了解，在咨詢機(jī)構(gòu)Universum對(duì)北美工程專業(yè)學(xué)生的調(diào)研統(tǒng)計(jì)中，特斯拉成為“對(duì)美國(guó)工程專業(yè)學(xué)生最有吸引力的汽車公司”，并且在2020年工科學(xué)生最想去的公司榜單中排名第一。

“做職業(yè)決策時(shí)最重要的一點(diǎn)，就是要想明白你如何能夠加入到最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，并在其中取得成就。在一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都能被賦能，你可以從中學(xué)習(xí)、一起成長(zhǎng)，后面的職業(yè)道路就會(huì)越來(lái)越順 ”，David表示，”另外就是要勇于創(chuàng)新，挑戰(zhàn)自己，這也是我們團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)之一。”

David 表示，特斯拉的目標(biāo)之一，就是去打造最好的產(chǎn)品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司難以效仿的。

在特斯拉，團(tuán)隊(duì)們對(duì)顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求。例如，大家日常討論的話題，是“考慮如何減少線束和重量來(lái)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)”“如何提升顯示屏性能的同時(shí)降低成本”“如何加強(qiáng)技術(shù)安全的防護(hù)網(wǎng)”等等。對(duì)于工程師氛圍的持續(xù)打造、吸引大批業(yè)界大牛齊聚特斯拉，正是為了能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)共同的目標(biāo)——加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

隨著馬斯克“秘密宏圖”第三篇章的揭曉，以工程師文化為代表的軟件工程備受外界關(guān)注，David表示，“我們?cè)谀缓笞隽嗽S多事情，以實(shí)現(xiàn)下一階段增長(zhǎng)和‘秘密宏圖’所需的效率、成本控制和極致速度?！?

硬核產(chǎn)品全新Model S/X：用一塊大屏，駕馭“地表最強(qiáng)”

正如馬斯克曾在社交平臺(tái)上分享的，特斯拉永遠(yuǎn)沒(méi)有“終極形態(tài)”。在產(chǎn)品層面，特斯拉正以更快的速度打造現(xiàn)象級(jí)智能電動(dòng)產(chǎn)品，加速整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)變革。

溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不少媒體對(duì)近期將在中國(guó)大陸展開(kāi)交付的Model S Plaid和 Model X Plaid兩款全新產(chǎn)品表現(xiàn)出極大的興趣。David表示，全新Model S/X Plaid的創(chuàng)新性難以一一列舉，“其中最讓我興奮的，是我們的車輛可以兼顧一切 。它既是一臺(tái)舒適的家庭汽車，也是一臺(tái)具備強(qiáng)大能力的性能汽車。我們?cè)谲浖刂啤⒂布O(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等等方面都做了改進(jìn)，使得新車有著更優(yōu)的性能表現(xiàn)，我們的車載娛樂(lè)系統(tǒng)也讓用戶獲得了更好的用車體驗(yàn)”。

在“家庭用車”的出行場(chǎng)景，全新Model S與Model X搭載的“車載游戲系統(tǒng)”尤為引人關(guān)注，它擁有高達(dá)每秒 10 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機(jī)?！爸埃蠹沂窃谧约旱呐_(tái)式電腦上玩游戲，現(xiàn)在，只要你有時(shí)間，隨地都可以玩游戲，比如給車充電時(shí)?！盌avid 還補(bǔ)充表示，兩款車型的影音功能也堪稱一絕，“在車?yán)锟措娪昂屯嬗螒颍阋欢〞?huì)對(duì)這種沉浸式體驗(yàn)感到驚訝，你會(huì) 發(fā)現(xiàn) ，車上音響甚至比客廳的高級(jí)音響系統(tǒng)還要好?！?

在“超級(jí)性能車”的這個(gè)定義里，強(qiáng)大的軟件實(shí)力更加功不可沒(méi)。從電池電控到車機(jī)，再到底盤(pán)、懸架和方向盤(pán)，車輛多個(gè)部分都可以交由軟件系統(tǒng)進(jìn)行賦能。David表示：“我非常喜歡我們的‘賽道模式’，它可以通過(guò)軟件定制車輛的表現(xiàn)，通過(guò)操作屏幕上的滑扭，來(lái)控制對(duì)前軸和后軸動(dòng)力的分配，也可以改變電機(jī)的扭矩，還有很多其他設(shè)置和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)不同程度的漂移。”

軟件定義汽車，中國(guó)團(tuán)隊(duì)為本土用戶定制產(chǎn)品

“很多人認(rèn)為車輛本身是一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，但在特斯拉軟件團(tuán)隊(duì)看來(lái)，車輛軟件系統(tǒng)只是龐大軟件系統(tǒng)中的一部分”，David Lau表示，“大量車輛軟件功能的實(shí)現(xiàn)，需要考慮網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系，我們希望根據(jù)客戶實(shí)時(shí)的駕駛體驗(yàn)，及時(shí)反饋相應(yīng)功能，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)?！?

OTA（空中軟件升級(jí)）作為車機(jī)系統(tǒng)背后的運(yùn)營(yíng)載體，已經(jīng)成為推動(dòng)汽車革新的關(guān)鍵技術(shù)，能夠根據(jù)用戶所需，及時(shí)提供新鮮、實(shí)用的車輛功能。David 表示，“特斯拉打破傳統(tǒng)燃油車迭代模式，OTA讓車更像是一臺(tái)不斷進(jìn)步的智能終端”。

關(guān)于特斯拉OTA的核心競(jìng)爭(zhēng)力，David也在現(xiàn)場(chǎng)做了簡(jiǎn)單介紹。例如，特斯拉可以通過(guò)用戶的反饋，改進(jìn)軟件技術(shù)，提高車輛行駛表現(xiàn)。同時(shí)，特斯拉的OTA技術(shù)，還可以覆蓋手機(jī)移動(dòng)端、出行服務(wù)端，實(shí)現(xiàn)整體性的出行服務(wù)升級(jí)，“我們要做的，就是開(kāi)發(fā)用戶從未想象過(guò)的功能?！?

據(jù)了解，早在2012年David Lau加入特斯拉時(shí)，特斯拉已經(jīng)具備通過(guò)OTA空中升級(jí)改進(jìn)車輛控制器的能力。而那時(shí)候，其他廠商最多還只能更新娛樂(lè)系統(tǒng)。當(dāng)年搭載OTA技術(shù)的Model S一經(jīng)亮相，就讓消費(fèi)者見(jiàn)證了“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”的真正實(shí)力——人機(jī)交互、駕駛性能、動(dòng)力電池管理等等。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，特斯拉車輛通過(guò)OTA更新升級(jí)的功能表現(xiàn)，已被其他廠商視為行業(yè)標(biāo)桿。

不止于車，特斯拉的OTA還能為配套設(shè)備、出行服務(wù)提供幫助：特斯拉推出的 遠(yuǎn)程 智能服務(wù)，能協(xié)助快速診斷用車難題；充電方面，第三代家庭充電樁支持自動(dòng)軟件升級(jí)，提高故障排查效率、提升充電效率。

特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開(kāi)發(fā)工作。剛剛過(guò)去的兔年春節(jié)，特斯拉就通過(guò)OTA更新，為中國(guó)用戶送上升級(jí)大禮包：包括微信小程序、Apple Music、春節(jié)定制版燈光秀、手寫(xiě)輸入法、賽道模式等十多項(xiàng)實(shí)用功能，令車主紛紛感嘆：這波OTA，超值，很接地氣。

David表示， “我們?cè)谥袊?guó)搭建包括上海研發(fā)創(chuàng)新中心等團(tuán)隊(duì)，從而確保我們可以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制產(chǎn)品，最終讓我們?yōu)橹袊?guó)用戶定制的產(chǎn)品可以領(lǐng)先世界。”

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，David還分享了特斯拉“安全是基礎(chǔ)線”的設(shè)計(jì)理念，“我們把安全理念推廣到公司的每一個(gè)角落，讓公司所有人都明白，安全是我們的基礎(chǔ)線，每一個(gè)工程師都要負(fù)責(zé)最終的整車產(chǎn)品安全”。 同時(shí)，David表示，每年特斯拉都會(huì)參加“計(jì)算機(jī)安全大賽”，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)頂尖的安全研究人員來(lái)檢驗(yàn)系統(tǒng)，“如果他們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，就能獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)”。這一方面能體現(xiàn)特斯拉對(duì)產(chǎn)品和性能的十足信心，同時(shí)也希望借助業(yè)界頂尖專家提供的創(chuàng)新思路，進(jìn)一步鞏固產(chǎn)品的性能。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者趙淳YC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】