一名合格的NVH工程師應(yīng)具備什么樣的硬性條件？

伴隨著主機廠的發(fā)展成熟，行業(yè)內(nèi)越來越關(guān)注整車性能的開發(fā)與提升了，當然這與國內(nèi)市場對汽車越來越高的性能要求分不開；而NVH屬于整車十大關(guān)鍵性能之一，因此長遠來看發(fā)展前景不錯。但是目前國針對NVH性能的開發(fā)研究不夠重視，一般涉及NVH工作分兩塊：直接從事NVH性能相關(guān)試驗測試工作這種工作基本就是測量統(tǒng)計分析，最后反饋給需求部門，因此沒什么挑戰(zhàn)。學歷越高當領(lǐng)導(dǎo)的機會越大，然就求個安穩(wěn)清閑還是不錯。而且一般隸屬于試驗驗證部，類似于通用非SMT部門，即非核心發(fā)展部門，接觸項目開發(fā)其它方面機會比較少。整車性能部NVH性能開發(fā)工作；類似這個職位發(fā)展顯然更好一些基本從項目前期NVH的目標設(shè)定，一直到后續(xù)NVH開發(fā)及驗證等一系列工作都需全程參與，緊跟項目開發(fā)進度。例如成熟的主機廠NVH聲學包性能開發(fā)要求開展三輪測試，每輪測試完結(jié)果與競爭車型對比，將提出改善建議要求內(nèi)外飾、車身、底盤等零部件部門進行整改，如門護板或立柱護板內(nèi)增加吸音棉、CCD改善與車體連接以減少振動等。因此整車性能開發(fā)是凌駕于零部件開發(fā)之上的，也是備受高層領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注的。所以有這樣的機會還是值得去爭取，未來這方面的人才需求會很大。

NVH工程師，在汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)和整車廠哪個更好？

目前，汽車行業(yè)的NVH工作崗位相對較少。你需要看看這個地區(qū)。這一定與東南部和西北部不同。在上海和北京等大城市，5k-10k屬于初級NVH。在其他地方，中間價大致相同。目前，國有企業(yè)仍處于這項工作的初級階段，外資企業(yè)會更好，民營企業(yè)也需要看到這一點。今天，我有幸聽一篇關(guān)于汽車性能和NVH的學術(shù)報告。那位老師是醫(yī)生。由于聽了報告的學生基本上是被迫來義延的，他們說聽了報告后可以進行道德教育。

也許我是一兩個想學點東西的人。這個講座可以在一個小教室里容納大約100人。他們剛到的時候，很多研究生都是自學的，各種各樣的研究生入學考試書都堆在那里。了解了講座后，許多人離開了。我們暫時換教室吧。書在哪里？我剛找到一個中間的座位坐下。根據(jù)我的經(jīng)驗，汽車測試工程師的發(fā)展前景大致相同。只要他們能開車并有維修經(jīng)驗，他們就可以承擔這項工作。

他們不像試飛員那樣受歡迎，他們的工作性質(zhì)相對簡單。他們整天都在看數(shù)據(jù)，這更嘈雜、更乏味。交通管理、汽車維修或服務(wù)更合適。當然，應(yīng)該考慮經(jīng)濟條件。在同等條件下，良好的經(jīng)濟條件是首選。剽竊并不可怕，但對汽車來說非常重要的汽車性能可能會成為合資汽車的原始設(shè)備制造商，而無需自己的研究和投資。此外，還有許多技術(shù)壁壘，外國公司不會輕易將它們放在國內(nèi)。

以奇瑞QQ和比亞迪F3為例。他們的成功主要是基于對當時市場需求的關(guān)注，比如奇瑞。那是一個非常早期的時期。市場剛剛開放，人們的購買力有限。因此，選擇一款小而便宜的車型是大家的共識，所以他很生氣。事實上，沒有人說它更容易進入。工作性質(zhì)相同，分工不同，就像汽車修理工和汽車電工是修理工一樣！根據(jù)自己的愛好選擇。設(shè)計工程就像比賽中的一名選手，而質(zhì)量工程就像一名裁判。你看誰的權(quán)力最大。至于核心，據(jù)我所知，NVH工程師的職責是用有限元軟件模擬NVH，以實現(xiàn)最佳的人機工程學和最佳的駕駛舒適性。振動越低，噪音越低，效果越好。將設(shè)計理念付諸實踐，然后通過實車噪聲測試對其進行修改。經(jīng)過一套開發(fā)流程，最終產(chǎn)品通常需要三到四輛樣車，這是汽車開發(fā)過程中必須支付的費用。網(wǎng)格生成和有限元分析可能并不新鮮。

NVH工程師，在汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)和整車廠，你覺得哪個更好一些？

從理論上講，NVH開發(fā)應(yīng)該是正向設(shè)計的重要組成部分。在汽車設(shè)計開發(fā)之初，應(yīng)根據(jù)競爭樣車的測試結(jié)果和CAE分析提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合政策法規(guī)，結(jié)合汽車廠商的技術(shù)水平，提出汽車NVH目標。NVH目標被分解為車身、車架、總功率安裝系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)。這將對發(fā)動機的選擇、驅(qū)動系統(tǒng)布置、進排氣布置、車身的白色設(shè)計等方面產(chǎn)生很大的影響，進一步?jīng)Q定了一輛車呈現(xiàn)給客戶的整體效果，車輛的舒適性與NVH性能密切相關(guān)。

然而，大多數(shù)整車廠NVH部門仍處于解決駕駛室抖動、阻尼性能差、無隔音、發(fā)動機異響、汽笛等NVH相關(guān)問題的階段，并沒有真正參與新車型的正向開發(fā)。各大企業(yè)也都建立了很好的消聲器實驗室，比如一汽技術(shù)中心，不知道在企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中到底能有什么樣的效果。然而,摩擦的使用態(tài)度的積極發(fā)展大企業(yè)肯定是越來越多的關(guān)注,因為現(xiàn)在客戶越來越挑剔,不再是那種只看配置,性能也非常關(guān)心車輛的舒適。

據(jù)說，NVH工程師全面參與了我們下一代產(chǎn)品的開發(fā)，并有一個明確的NVH目標細分。很難說它們執(zhí)行得如何，因為在這個領(lǐng)域有經(jīng)驗的人很少。我們公司只有一個NVH相關(guān)的部門，我和他們的工程師談過。有一次我問他是否學聲學，他說他是專業(yè)的。因此，問題在于，擁有聲音與機械振動相關(guān)專業(yè)、良好的科學理論水平和良好的整車NVH開發(fā)經(jīng)驗的工程師非常少。我的理解是NVH要求較高的理論素養(yǎng)，這就要求有良好的聲學、振動等方面的知識基礎(chǔ)。閱讀題目應(yīng)該是在這個領(lǐng)域?qū)W習的，所以要學好它。如果你將來對這個領(lǐng)域感興趣，這將是非常有幫助的。