新能源（車）產(chǎn)業(yè)鏈分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力地圖：廣東優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

新能源汽車代表性企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況：上汽集團(tuán)綜合實(shí)力強(qiáng)勁

有關(guān)新能源汽車業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)情況，上汽集團(tuán)(600104.SH)的核心業(yè)務(wù)營(yíng)收最高，超過400億元;理想汽車(02015.HK)、蔚來-SW(09866.HK)等企業(yè)的毛利水平較高，超過60%;產(chǎn)銷規(guī)模以上汽集團(tuán)(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)較高;研發(fā)投入強(qiáng)度北汽藍(lán)谷(600733.SH)等企業(yè)較高。

新能源汽車代表性企業(yè)未來規(guī)劃情況：核心技術(shù)增強(qiáng)，配套設(shè)施完善

近年來，我國(guó)陸續(xù)推出政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。但結(jié)合目前充電樁、整車成熟程度等方面因素，目前新能源汽車的滲透率有待提高。未來，相關(guān)企業(yè)將在核心技術(shù)增強(qiáng)、充電樁增設(shè)、車輛的高端化等方面進(jìn)行積極布局。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

新能源汽車電驅(qū)市場(chǎng)調(diào)研：中外創(chuàng)新與跟進(jìn)

隨著環(huán)境問題的日益凸顯和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車電驅(qū)市場(chǎng)是一個(gè)多元化、技術(shù)密集型的市場(chǎng)，各類參與者都在為其健康、快速的發(fā)展出謀劃策。希望通過本次調(diào)研，為業(yè)內(nèi)人士提供有價(jià)值的參考和啟示。

調(diào)研對(duì)象

本次調(diào)研的對(duì)象39.98%來自車企& 系統(tǒng)供應(yīng)商（車企旗下），25.42%來自系統(tǒng)供應(yīng)商（獨(dú)立第三方），30.5%來自部件供應(yīng)商（半導(dǎo)體及非半導(dǎo)體）以及5.08%來自第三方研究機(jī)構(gòu)/券商，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)前景有著深入的洞察。

本次調(diào)研的對(duì)象主要集中在企業(yè)決策層、研發(fā)、市場(chǎng)研究等關(guān)鍵崗位，覆蓋了從決策層到前線工程師的各個(gè)層次。 其中，研發(fā)工程師的比例最高，達(dá)到35.59%，說明了本次調(diào)研對(duì)技術(shù)的深度和廣度都有深入的掌握。同時(shí)，市場(chǎng)/戰(zhàn)略研究的高比例也確保了對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)和戰(zhàn)略規(guī)劃的專業(yè)洞察。

2025年/2030年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率預(yù)測(cè)

大部分的調(diào)研參與者預(yù)測(cè)， 到2025年，新能源汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的滲透率將在46%到60%之間，其中46%~50%的范圍獲得了最高的支持率。 這可能反映了大多數(shù)行業(yè)專家和從業(yè)者對(duì)于新能源汽車未來在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的樂觀預(yù)期。

同時(shí)，大部分參與者預(yù)測(cè) 2025年P(guān)HEV（含可插電增程式）在新能源乘用車中的占比將主要集中在30%~50%范圍內(nèi) ，其中30%~35%的范圍獲得了最高的支持率。相對(duì)于純電動(dòng)汽車，PHEV可能在某些市場(chǎng)或消費(fèi)者群體中仍有其吸引力和優(yōu)勢(shì)。

以2030年為預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，大部分參與者預(yù)測(cè)，新能源汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的滲透率將集中在 66%~80% 范圍內(nèi)，其中76%~80%的范圍獲得了最高的支持率。這可能反映了行業(yè)對(duì)新能源汽車未來在中國(guó)市場(chǎng)的高度樂觀預(yù)期，預(yù)測(cè)其將在2030年占據(jù)主導(dǎo)地位。

大部分參與者預(yù)測(cè)2030年P(guān)HEV（含可插電增程式）在新能源乘用車中的占比將主要集中在 30%~50% 范圍內(nèi)。其中30%~35%和46%~50%的范圍獲得了最高的支持率。這可能反映了行業(yè)對(duì)PHEV未來市場(chǎng)占比的中等至較高預(yù)期。

對(duì)比2025年和2030年的PHEV占比預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在2025年的預(yù)測(cè)中，30%~35% 的范圍獲得了最高的支持率，達(dá)到了27.12%。到了2030年，盡管30%~35%仍然獲得了較高的支持率，但其下降至22.03%。這可能意味著 多數(shù)行業(yè)內(nèi)的人士預(yù)測(cè)PHEV在新能源汽車市場(chǎng)中的占比在這五年期間可能會(huì)略有下降 。

在2025年，較高的占比范圍如56%~60%和51%~55%的總和為22.03%，而到2030年，這兩個(gè)范圍的總和減少至21.03%。這同樣意味著預(yù)期PHEV的市場(chǎng)占比在2030年可能會(huì)略微減少。

對(duì)比2025年和2030年的數(shù)據(jù)，我們可以看出大部分行業(yè)參與者預(yù)測(cè)PHEV在新能源汽車市場(chǎng)中的占比在五年時(shí)間里可能會(huì)略有下降。但這并不意味著PHEV的市場(chǎng)規(guī)模在絕對(duì)值上會(huì)減少，因?yàn)檎w的新能源汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)還會(huì)增長(zhǎng)。這可能反映了純電動(dòng)汽車技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步成熟和普及，導(dǎo)致市場(chǎng)更加偏向于純電動(dòng)汽車，而不是PHEV。

中外車企在中國(guó)市場(chǎng)的前景

與外資車企相比， 自主國(guó)企和本土民營(yíng)在市場(chǎng)前景方面更受歡迎，特別是本土民營(yíng)，受訪者中有62.71%的人對(duì)其市場(chǎng)前景表示看好。 這可能反映了隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟，本土品牌已經(jīng)成功地樹立了自己的品牌形象，并逐漸獲得消費(fèi)者的信賴。

您更看好以下哪類車企的市場(chǎng)前景？

本土企業(yè)基于他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特性的深入了解、創(chuàng)新能力以及對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的投入。而對(duì)于外資車企，盡管他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)具有強(qiáng)大的技術(shù)和品牌背景，但在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。

大多數(shù)受訪者認(rèn)為， 特斯拉、大眾、寶馬和奔馳可能會(huì)將中國(guó)市場(chǎng)視為其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略中的核心部分。 這預(yù)示著這些品牌將加大在中國(guó)的投資，推出更多針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)。這也反映了中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)對(duì)于這些品牌戰(zhàn)略地位的持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，其他的品牌如通用、 豐田 、 日產(chǎn) 和 本田 仍然被認(rèn)為有增長(zhǎng)的潛力，但預(yù)期增長(zhǎng)的幅度較小。而 現(xiàn)代 起亞 在所有品牌中預(yù)期增長(zhǎng)的可能性最低。

于下列哪些外資車企而言，中國(guó)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)的地位可能比當(dāng)前更重要？

絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)車企的整合和兼并。這種觀點(diǎn)可能基于以下幾點(diǎn)原因：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，技術(shù)的更新?lián)Q代使得部分車企可能難以獨(dú)立應(yīng)對(duì)，以及行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大可能導(dǎo)致資源配置的重新整合。

本土車企的創(chuàng)新

從調(diào)研數(shù)據(jù)中，我們可以整理出本土車企在市場(chǎng)上表現(xiàn)卓有成效的創(chuàng)新方向如下：

研發(fā)和迭代周期：這是受訪者中最多提到的創(chuàng)新之一。 很多受訪者提到了"開發(fā)周期短"、"迭代周期短"、"快速迭代"、"研發(fā)周期"等。這顯示了本土車企在研發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)具有更快的響應(yīng)速度和更短的研發(fā)周期。

高集成度 ：這也是一個(gè)經(jīng)常被提及的創(chuàng)新點(diǎn)，包括“高集成度”、“集成化電驅(qū)動(dòng)”、“多合一”等。高集成度可以提高生產(chǎn)效率、降低成本，并為整車布局提供更大的靈活性。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解 ：例如“更懂中國(guó)用戶的需求”。這種創(chuàng)新體現(xiàn)了本土車企對(duì)本國(guó)消費(fèi)者的深入了解和滿足其特定需求的能力。

先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù) ：例如“超高性能電機(jī)”、"800V"、"多合一電驅(qū)"等。這些技術(shù)使車輛的性能和效率得到了顯著提高。

成本和效率 ：例如“成本控制”和“產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)”。這反映了車企在提高效率、降低成本方面的持續(xù)努力。

決策效率 ：如“決策時(shí)間短”。這表示車企具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。

其他的還有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，例如“智能網(wǎng)聯(lián)”和“智能化高”，“固態(tài)電池”（代表電池技術(shù)的進(jìn)步）等。

綜上所述，本土車企通過各種方式進(jìn)行創(chuàng)新，以提高其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。從短的研發(fā)周期到先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)，再到對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的深入了解，這些創(chuàng)新都顯示了本土車企的強(qiáng)大潛力和對(duì)未來市場(chǎng)的樂觀預(yù)期。

外資車企的跟進(jìn)

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過去幾年中迅速增長(zhǎng)，吸引了眾多的本土和外資車企投資。隨著本土車企在創(chuàng)新方面展現(xiàn)出的明顯優(yōu)勢(shì)，外資車企是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)跟進(jìn)這些創(chuàng)新，又是否會(huì)在海外市場(chǎng)跟進(jìn)這些在中國(guó)市場(chǎng)被驗(yàn)證的創(chuàng)新？

根據(jù)最近的調(diào)研數(shù)據(jù)， 大多數(shù)受訪者（74.58%）認(rèn)為外資車企會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)跟進(jìn)上述創(chuàng)新 ，而11.86%的受訪者認(rèn)為外資車企不會(huì)跟進(jìn)這些創(chuàng)新，還有13.56%的受訪者對(duì)此表示不清楚。

外資車企是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)跟進(jìn)上述創(chuàng)新？

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)于外資車企來說，跟進(jìn)本土市場(chǎng)的創(chuàng)新是獲得市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。由于本土車企在市場(chǎng)上的創(chuàng)新表現(xiàn)越來越出色，外資車企可能會(huì)為了與之競(jìng)爭(zhēng)而跟進(jìn)這些創(chuàng)新。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)和創(chuàng)新的期望不斷提高，外資車企可能會(huì)跟進(jìn)這些創(chuàng)新以滿足市場(chǎng)需求。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的一體化，技術(shù)和創(chuàng)新的共享變得越來越普遍，這使得外資車企能夠更容易地在不同市場(chǎng)采用和跟進(jìn)創(chuàng)新。

因此，考慮到中國(guó)市場(chǎng)的重要性和本土車企的創(chuàng)新實(shí)力，大多數(shù)外資車企可能會(huì)選擇跟進(jìn)這些創(chuàng)新。然而，具體的跟進(jìn)策略和速度可能會(huì)因各家車企的戰(zhàn)略和資源而異。為了在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，外資車企需要不斷地關(guān)注和學(xué)習(xí)市場(chǎng)的最新趨勢(shì)和創(chuàng)新。

另外， 64.41% 的受訪者認(rèn)為外資車企會(huì)在海外市場(chǎng)跟進(jìn)這些創(chuàng)新。 18.64% 的受訪者認(rèn)為外資車企不會(huì)在海外市場(chǎng)跟進(jìn)這些創(chuàng)新。16.95% 的受訪者對(duì)此持不確定態(tài)度。

外資車企是否會(huì)在海外市場(chǎng)跟進(jìn)上述創(chuàng)新？

由于汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，一種在某一市場(chǎng)驗(yàn)證成功的技術(shù)或策略很可能在其他市場(chǎng)得到應(yīng)用。許多在中國(guó)推出的技術(shù)創(chuàng)新（如電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高集成度組件等）具有普遍性，可能在其他市場(chǎng)同樣受到歡迎。

盡管某些創(chuàng)新在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，但由于文化、消費(fèi)習(xí)慣和法規(guī)的差異，它們可能不完全適合其他市場(chǎng)。

跟進(jìn)技術(shù)和市場(chǎng)創(chuàng)新需要大量的投資和資源。外資車企需要評(píng)估跟進(jìn)的成本和潛在的回報(bào)。

因此，考慮到中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及外資車企的全球化策略，大多數(shù)外資車企可能會(huì)在其海外市場(chǎng)考慮并采納一些在中國(guó)驗(yàn)證成功的創(chuàng)新。但具體的采納策略、速度和程度將取決于每家車企的全球戰(zhàn)略、資源配備以及對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和分析。

供應(yīng)商配合車企提速新車型上市策略

在新能源汽車的飛速發(fā)展中，新車型的快速上市成為了市場(chǎng)的關(guān)鍵。如何更好地配合車企提速新車型上市是供應(yīng)商所面臨的核心挑戰(zhàn)。本報(bào)告也基于最新調(diào)研數(shù)據(jù)，分析供應(yīng)商可采取的關(guān)鍵舉措。

平臺(tái)化設(shè)計(jì)：多個(gè)受訪者提到“平臺(tái)化”和“單品平臺(tái)化”，突出了通過統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的方式來加速產(chǎn)品研發(fā)與供應(yīng)的重要性。

顛覆式創(chuàng)新和前瞻性思考：注重未來趨勢(shì)，提前布局可以為車企創(chuàng)造更多可能性。

個(gè)性化定制和早期參與預(yù)研：與車企早期合作，根據(jù)需求提供專屬方案，減少后期調(diào)整。

成本控制與高性能：在保證性能的基礎(chǔ)上，控制成本，從而縮短產(chǎn)品上市周期。

加速響應(yīng)與研發(fā)速度：響應(yīng)車企需求的速?度和產(chǎn)品的研發(fā)周期都是關(guān)鍵。

質(zhì)量與可靠性：提供高質(zhì)量、可靠的產(chǎn)品，減少后期問題修復(fù)時(shí)間。

數(shù)字化能力和仿真技術(shù)應(yīng)用：運(yùn)用數(shù)字化工具，模擬測(cè)試，減少實(shí)際測(cè)試時(shí)間。

供應(yīng)鏈管理：保持與下游的緊密合作，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與高效，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)變化。

供應(yīng)商在新車型上市的全過程中起到關(guān)鍵作用。 通過平臺(tái)化設(shè)計(jì)、強(qiáng)化研發(fā)、早期合作、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)商不僅可以更好地滿足車企的需求，同時(shí)也為自身帶來更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

車企自制系統(tǒng)的市場(chǎng)份額

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車中的核心組件之一。對(duì)于車企來說，自制這一部分意味著對(duì)技術(shù)的完全掌握，而非依賴供應(yīng)商。

根據(jù)調(diào)查，未來車企自制可能達(dá)到的市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)：

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，未來車企自制可能達(dá)到的穩(wěn)定市場(chǎng)份額會(huì)是？

大部分受訪者預(yù)測(cè)自制份額在50% - 75%之間。這可能是基于當(dāng)前汽車制造商對(duì)核心技術(shù)的掌握趨勢(shì)，以及他們對(duì)于減少對(duì)外部供應(yīng)商依賴的意愿。

極少數(shù)受訪者認(rèn)為車企會(huì)完全自制。這表明雖然有些車企有能力和資?源進(jìn)行全流程生產(chǎn)，但多數(shù)車企可能仍會(huì)選擇與專業(yè)的供應(yīng)商合作。

10.16%的受訪者預(yù)測(cè)低自制份額?？紤]到部分小型或新興車企，他們可能沒有足夠的資源和技術(shù)積累來進(jìn)行大規(guī)模自制。

大多數(shù)市場(chǎng)觀察者預(yù)測(cè)，車企在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自制市場(chǎng)份額將穩(wěn)定在50% - 75%之間。這意味著未來，盡管車企會(huì)加大在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的投入，但仍會(huì)有一部分依賴于專業(yè)的供應(yīng)商。這為供應(yīng)商提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)空間，但也意味著他們需要與車企更緊密地合作，提供更加高效、先進(jìn)的產(chǎn)品來滿足市場(chǎng)需求。

車企自制電機(jī)、電控、功率模塊的市場(chǎng)份額

從調(diào)查結(jié)果來看，大多數(shù)人認(rèn)為 車企自制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的市場(chǎng)份額在未來可能穩(wěn)定在50%，其次是認(rèn)為會(huì)穩(wěn)定在75%。 這表示大多數(shù)人認(rèn)為車企有一定能力進(jìn)行自制驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但仍有部分市場(chǎng)需要依賴外部供應(yīng)商。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)（或定轉(zhuǎn)子）上，未來車企自制可能達(dá)到的穩(wěn)定市場(chǎng)份額會(huì)是？

在電機(jī)控制器上，未來車企自制可能達(dá)到的穩(wěn)定市場(chǎng)份額會(huì)是？

大多數(shù)人認(rèn)為車企自制功率模塊的市場(chǎng)份額在未來可能穩(wěn)定在50%，然后是25%和75%。 這可能意味著相對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，受訪者對(duì)于車企自制功率模塊的能力持更為保守的看法。

在功率模塊上，未來車企自制可能達(dá)到的穩(wěn)定市場(chǎng)份額會(huì)是？

對(duì)于電機(jī)、電控及功率模塊，車企選擇第三方供應(yīng)商時(shí)，最為看重的是價(jià)格、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性和交期。 價(jià)格是最受關(guān)注的因素，有近85%的受訪者選擇。這意味著在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，成本仍然是一個(gè)關(guān)鍵考量因素。優(yōu)越的產(chǎn)品性能和更高的產(chǎn)品可靠性分別以54.24%和49.15%的占比排在第二和第三，顯示出產(chǎn)品的性能和可靠性也是車企非常看重的因素。其他因素如品牌、獨(dú)特的產(chǎn)品功能等也受到了一定的關(guān)注。

上述電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，車企選擇第三方供應(yīng)商，最看重哪些因素？

本土車企是否優(yōu)先考慮本土供應(yīng)商

從調(diào)查結(jié)果來看，絕大多數(shù)受訪者（83.05%）認(rèn)為本土車企會(huì)優(yōu)先考慮本土供應(yīng)商。 這可能基于以下原因：?文化和語言的契合性：本土供應(yīng)商和本土車企之間可能存在更好的文化和語言的契合性，有助于更好的溝通與合作。物流和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)：本土供應(yīng)商可能更容易提供及時(shí)的交貨和服務(wù)，降低物流成本。

本土車企會(huì)優(yōu)先考慮本土供應(yīng)商嗎？

不過，也有10.17%的受訪者認(rèn)為本土車企不會(huì)優(yōu)先考慮本土供應(yīng)商，可能因?yàn)樗麄冋J(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格等因素更為重要。

Tier1在多合一下的定位

電驅(qū)多合一趨勢(shì)下，Tier1有哪些調(diào)整或?qū)Σ撸?

最受歡迎的策略是做多合一系統(tǒng)的供應(yīng)商，占比62.71%。 這意味著Tier1供應(yīng)商可以通過整合各種部件，提供完整的、集成的解決方案來滿足市場(chǎng)需求。

有52.54%的受訪者認(rèn)為Tier1供應(yīng)商可能會(huì)向Tier2供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，提供更基礎(chǔ)的“子部件”或“元器件”。

對(duì)于提供集成部件和硬件代工方面 ，受訪者的意見相對(duì)均勻，涉及到電機(jī)、減速器、功率和控制方面。?有33.90%的受訪者認(rèn)為Tier1供應(yīng)商會(huì)提供“電控”等產(chǎn)品的硬件代工。

總的來說，隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展和多合一的趨勢(shì)，Tier1供應(yīng)商面臨著多種選擇和挑戰(zhàn)。他們可以選擇成為多合一系統(tǒng)的供應(yīng)商，也可以選擇向更基礎(chǔ)的產(chǎn)品鏈條轉(zhuǎn)移，或者為其他供應(yīng)商提供代工服務(wù)。

中央集中式電子電氣架構(gòu)

關(guān)于在向中央集中式電子電氣架構(gòu)發(fā)展過程中，動(dòng)力域的主要功能是否會(huì)整合進(jìn)HPC（高性能中央計(jì)算機(jī)）中的調(diào)查結(jié)果： 有67.80%的受訪者認(rèn)為動(dòng)力域的主要功能會(huì)整合進(jìn)HPC中。這意味著多數(shù)受訪者相信中央計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力和整合能力將逐步強(qiáng)大，能夠支撐包括動(dòng)力域在內(nèi)的多個(gè)功能域的需求。

在向中央集中式電子電氣架構(gòu)的發(fā)展中，動(dòng)力域的主要功能是否會(huì)整合進(jìn)HPC（高性能中央計(jì)算機(jī)）中？

只有6.78%的受訪者認(rèn)為動(dòng)力域的主要功能不會(huì)整合進(jìn)HPC中。這可能是基于安全、實(shí)時(shí)性等關(guān)

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中國(guó)新能源現(xiàn)狀及市場(chǎng)

中國(guó)新能源現(xiàn)狀及市場(chǎng)

新能源汽車作為一項(xiàng)革命性的科技創(chuàng)新，正迅速嶄露頭角，并給人類社會(huì)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。全球范圍內(nèi)的這股動(dòng)力正在推動(dòng)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著全球?qū)δ茉窗踩铜h(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重視程度日益提高，許多國(guó)家紛紛意識(shí)到傳統(tǒng)燃油汽車的局限性和環(huán)境影響。為了應(yīng)對(duì)氣候變化并減少對(duì)石油的依賴，各國(guó)紛紛增加對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣的投資。與此同時(shí)，新能源汽車技術(shù)不斷突破，成本不斷降低，為其在全球市場(chǎng)取得成功創(chuàng)造了有利條件。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，包括電池、充電設(shè)施和智能交通等領(lǐng)域。這將為國(guó)內(nèi)外企業(yè)帶來新的商機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。另一方面，新能源汽車的全球推廣將對(duì)石油產(chǎn)業(yè)和相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊。傳統(tǒng)燃油汽車需求的減少將導(dǎo)致石油價(jià)格下降，石油出口國(guó)家可能面臨經(jīng)濟(jì)困境。同時(shí)，新能源汽車的全球推廣還將推動(dòng)全球能源格局的重新調(diào)整，促進(jìn)清潔能源的發(fā)展和利用，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的道路。

近年來，中國(guó)新能源汽車行業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成果。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)正在逐漸成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并在海外市場(chǎng)上展現(xiàn)出積極的勢(shì)頭，其在國(guó)際舞臺(tái)上的份額不斷增加。隨著中國(guó)政府對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，以及新能源汽車技術(shù)的不斷突破和成熟，中國(guó)的汽車制造商積極開拓海外市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的國(guó)際化進(jìn)程。中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的份額也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)在一些國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)占據(jù)了顯著的份額。

特別是在歐洲的一些國(guó)家，如挪威和荷蘭，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的首選，占據(jù)重要的市場(chǎng)份額。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，截至2021年，中國(guó)新能源汽車銷量約占全球總銷量的一半，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。而且，在2022年上半年，中國(guó)汽車出口量激增，超過了德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。這證明中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)得到了國(guó)際認(rèn)可。