物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計

從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講，在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計時，需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設計。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設計
管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。
管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括：
1．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計
主要根據(jù)所服務的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。在規(guī)劃設計前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。
2．物流能力規(guī)劃設計
主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3．物流需求預測規(guī)劃設計
管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。
4．物流過程管理規(guī)劃設計
物流過程管理規(guī)劃設計是對物流過程管理的關鍵要素進行規(guī)劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關鍵要素包括物流過程管理中的任務說明、培訓、設施設備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。
5．作業(yè)管理規(guī)劃設計
作業(yè)管理規(guī)劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。
6．管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計
管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設計。在規(guī)劃設計時，應重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建：
(1)電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續(xù)，驗收貨物。
(2)倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的軟件系統(tǒng)。
(3)運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務三者間的關系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。
(4)銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳遞至有關部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
(5)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。
(6)附加價值通信網(wǎng)。即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計算機聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。
（二）設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計
物流設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的規(guī)劃設計。
(1)物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務基礎設施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。物流中心的規(guī)劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。
(2)配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設施。配送中心的規(guī)劃設計包括配送中心總體規(guī)模設計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
(3)倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設計的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
(4)集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。集裝箱中轉(zhuǎn)站的設計包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設計等。
（三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析
任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，
即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。
外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)部環(huán)境主要是指一個物流系統(tǒng)設計對象的內(nèi)部條件。包括人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式，現(xiàn)有設施，物流各作業(yè)環(huán)節(jié)，物流費用與物流效率，客戶服務與產(chǎn)品等。
物流環(huán)境對物流活動有著至關重要的影響，所以在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計時，首先要考慮物流環(huán)境對物流系統(tǒng)的影響范圍、程度，這樣才不至于因為設計的盲目，帶來物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計的風險。

如何進行企業(yè)物流規(guī)劃

以下內(nèi)容從原文隨機摘錄，并轉(zhuǎn)為純文本，不代表完整內(nèi)容，僅供參考。
最終產(chǎn)品的加工時間應推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預測在需求沒有實際產(chǎn)生的時候運輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風險和供應鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。(5)大規(guī)模定制原則?大規(guī)模定制原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益。主張將小批量運輸合并為大批量運輸；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這是為了平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。
(6)標準化原則?物流、供應鏈渠道中的多樣化服務也有代價。產(chǎn)品品種的增加會提高庫存，特別是原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標準化和延遲概念的綜合運用常?？梢杂行Ы鉀Q這一問題。生產(chǎn)中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標簽等而實現(xiàn)，這樣可以有效控制供應渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設計中，如果盡量做到零備件標準化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。
3．企業(yè)物流規(guī)劃的基本內(nèi)容
(1)設定客戶服務水平和服務成本分析?確定客戶服務目標（即客戶服務水平）是企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務，企業(yè)提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統(tǒng)設計的影響都大?？蛻舴账捷^低，可以在較少的存儲地點集中存貨，利用較廉價的運輸方式，訂單服務提前期比較長?？蛻舴账礁邉t恰恰相反。但當客戶服務水平接近上限時，企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)成本的上升比服務水平上升更快。(2)物流服務網(wǎng)絡設計?指存儲點及供貨點的地理分布，它構(gòu)成了供應鏈物流規(guī)劃的基本框架，主要包括確定設施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設施所服務市場（服務對象）范圍。這樣就確定了產(chǎn)品到市場（服務對象）之間的線路。好的設施選址應考慮所有的產(chǎn)品******策略及其相關成本。尋求總成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方
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物流網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟

物流網(wǎng)絡的規(guī)劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發(fā)點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規(guī)劃整體的物流設施網(wǎng)絡。由此物流網(wǎng)絡的規(guī)劃的方法是根據(jù)物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯(lián)系，采用數(shù)學的方法與原理，求得最優(yōu)解。
因此，物流網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業(yè)本身的能力與資源狀況，利用多目標規(guī)劃方法產(chǎn)生各種不同組合的解；
第二階段利用多準則評估方法，加入相關的量化考慮因素，于上述多目標規(guī)劃所產(chǎn)生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網(wǎng)絡規(guī)劃的細化步驟包括:
1、找出物流網(wǎng)絡規(guī)劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運送時間；3).平均顧客服務水平率。
2、根據(jù)約束條件構(gòu)造物流網(wǎng)絡符合的模型
3、將物流網(wǎng)絡符合的模型轉(zhuǎn)化成 數(shù)學模型 求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或準則，對以上求出的多組可行解進行評估，將各可行解進行排序，以選取最適合的規(guī)劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優(yōu)化模型
4.啟發(fā)模型
5.專家模型
[三]
1.審計顧客服務水平. 物流網(wǎng)絡設計的第一步是進行顧客服務水平審計.
2.組織和開展研究. 網(wǎng)絡設計這一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標,研究隊伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰(zhàn)略研究的可能性,確定研究隊伍的人員構(gòu)成,以及得到所有價值的研究結(jié)果的可能性.
3.確點目標基礎. 以企業(yè)當前的管理政策和物流運作模式與績效作為參考,設定目標基準.
4.網(wǎng)絡構(gòu)架. 網(wǎng)絡構(gòu)架的主要目標有以下三個:
①在一定的顧客服務水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務水平;
③通過盡可能地擴大特定的顧客服務水平所創(chuàng)造的收益與相應的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻.
5.渠道設計.網(wǎng)絡構(gòu)架主要確定設施的選址,與之相關的各節(jié)點的庫存與節(jié)點之間的運輸問題都是從總量上考慮的。